Με την ανάπτυξη του οικονομικού επιπέδου τα τελευταία χρόνια, τα μεγάλα ρολόγια έχουν γίνει σταδιακά δημοφιλή στο κοινό, όχι μόνο χρησιμοποιώντας τη λειτουργία χρονισμού του, αλλά και όταν η διακόσμηση. Τι γνωρίζετε όμως για τα μεγάλα ρολόγια; Τα μεγάλα ρολόγια έχουν μια ποικιλία δομικών μορφών, αλλά η αρχή λειτουργίας είναι βασικά η ίδια. Το ρολόι αποτελείται κυρίως από το κύριο σύστημα μετάδοσης κίνησης, το σύστημα μετάδοσης, τον ρυθμιστή διαφυγής, το σύστημα δείκτη και το σύστημα βελόνας της επάνω ράβδου. Ας σας οδηγήσουμε να κατανοήσετε τη δομή ενός μεγάλου ρολογιού.
Πρωταρχικό σύστημα
Ένας μηχανισμός αποθήκευσης και μετάδοσης ενέργειας εργασίας, που συνήθως αποτελείται από έναν τροχό κιβωτίου, ένα κάλυμμα κιβωτίου, έναν άξονα, ένα ελατήριο και ένα άγκιστρο ελατηρίου. Ένα ελατήριο σε ελεύθερη κατάσταση είναι ένα σπειροειδές ή σχήματος S ελατήριο. Διαθέτει μια μικρή τρύπα στο εσωτερικό άκρο, η οποία προσαρμόζεται στο άγκιστρο του άξονα. Το εξωτερικό του άκρο είναι γαντζωμένο στο εσωτερικό τοίχωμα του κιβωτίου τροχού μέσω του εξωτερικού γάντζου του ελατηρίου. Κατά την περιέλιξη, το ελατήριο σφίγγεται στον άξονα περιστρέφοντας τον άξονα μέσω του άνω συστήματος βελόνας. Η ελαστική δράση του ελατηρίου προκαλεί την περιστροφή του τροχού του κιβωτίου, οδηγώντας έτσι το σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Τρένο ηλεκτρικού ρεύματος
Ένα σύνολο γραναζιών μετάδοσης που μεταφέρουν την ενέργεια της κύριας μετάδοσης κίνησης στον ρυθμιστή διαφυγής. Αποτελείται από δύο τροχούς (κεντρικός τροχός), τρεις τροχούς (πάνω από τον τροχό), τέσσερις τροχούς (δεύτερος τροχός) και άξονας δοντιού τροχού διαφυγής. Μεταξύ αυτών, η πλάκα του τροχού είναι το γρανάζι κίνησης και ο άξονας των δοντιών είναι το κινητήριο γρανάζι. Τα περισσότερα από τα σχήματα των δοντιών του συστήματος μετάδοσης ρολογιού είναι τροποποιημένα κυκλοειδή σχήματα δοντιών κατασκευασμένα σύμφωνα με την αρχή του θεωρητικού κυκλοειδούς.
Κυβερνήτης απόδρασης
Βασίζεται στην περιοδική δόνηση του συστήματος δόνησης (ελατήριο ισορροπίας ή εκκρεμές) για τη διατήρηση της ακριβούς και τακτικής διακοπτόμενης κίνησης της διαφυγής, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται ρύθμιση ταχύτητας. Υπάρχουν πολλά είδη ρυθμιστή διαφυγής και η διαφυγή τύπου πιρουνιού είναι η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη διαφυγή.
